В 2010 году Nissan сделал довольно рискованную вещь. Вместо очередного компактного кроссовера с нейтральной внешностью компания выпустила автомобиль, который невозможно было не заметить. Огромные круглые фары расположились в бампере, узкие ходовые огни поднялись почти на капот, задние ручки спрятались в стойках, а линия крыши больше напоминала небольшое купе.
Одним Juke понравился сразу. Другие до сих пор считают его одним из самых странных автомобилей Nissan. Но равнодушных оказалось мало, и рынок быстро показал, что эксперимент удался.
Для российского покупателя особенно интересны автомобили внутреннего японского рынка после обновления 2014 года. Здесь встречаются простые атмосферные версии для города, мощные турбированные модификации, полный привод и даже заводские NISMO. Поэтому желание купить Ниссан Жук с аукциона далеко не всегда означает поиск обычного компактного кроссовера. Под одним кузовом скрываются автомобили с совершенно разным характером.
Рестайлинг 2014 года заметно освежил Juke
Первое поколение выпускалось достаточно долго, поэтому при выборе машины из Японии логично обратить внимание на обновленные автомобили, появившиеся летом 2014 года.
Общий силуэт Nissan сохранил, но передняя часть стала современнее. Изменилась фирменная V-образная решетка радиатора, появились новые светодиодные элементы оптики, были переработаны бамперы. Сзади изменения получились менее заметными, хотя и там автомобиль получил обновленные детали.
Возраст модели сегодня выдает скорее интерьер. Здесь нет огромных экранов и сенсорных панелей, зато управление простое и понятное. Для многих покупателей это скорее плюс: климат, мультимедиа и основные функции не требуют путешествий по меню.
Сам Juke остался компактным. Его длина немного превышает четыре метра, поэтому автомобиль удобен в городе, легко помещается на небольших парковочных местах и хорошо чувствуется за рулем.
Атмосферный 1.5 – самый спокойный вариант
Большинство обычных японских Juke оснащается бензиновым HR15DE объемом 1,5 литра. Его мощность составляет 114 л.с., крутящий момент – 150 Нм. В паре работает вариатор Xtronic, привод у таких автомобилей передний.
Ждать спортивной динамики от такой версии не нужно. Ее характер совсем другой. Это компактный городской автомобиль с достаточно простой атмосферной силовой установкой и умеренным расходом топлива.
Для человека, которому нужен Juke прежде всего из-за дизайна, размеров и удобства в городе, версия 1.5 выглядит наиболее логичной. Здесь нет турбины и непосредственного впрыска турбированного двигателя, а мощность остается в разумных пределах.
На японском рынке такие автомобили продавались в комплектациях 15RS, 15RX и нескольких специальных исполнениях.
А вот Juke 1.6 Turbo – уже совсем другая машина
По внешности турбированный автомобиль легко принять за обычный Juke, но технически разница огромная.
Под капотом находится MR16DDT объемом 1,6 литра с непосредственным впрыском и турбонаддувом. После рестайлинга стандартная версия развивает 190 л.с. и 240 Нм. Такой Juke существовал как с передним, так и с полным приводом.
И здесь становится понятна одна из самых интересных особенностей модели. Nissan фактически продавал под одним кузовом два разных автомобиля.
Juke 1.5 – спокойный городской кроссовер.
Juke 1.6 Turbo – маленькая и довольно быстрая машина с совершенно другим характером разгона.
Турбированную версию имеет смысл покупать осознанно. Она интереснее едет, но одновременно предъявляет больше требований к обслуживанию и качеству топлива. Если нужна максимально простая эксплуатация, атмосферный двигатель выглядит разумнее. Если хочется эмоций, 190-сильный вариант предлагает их с большим запасом.
Полный привод здесь интереснее обычной схемы
Версии 16GT FOUR получили систему полного привода, и это не просто подключение задней оси ради помощи на скользкой дороге.
Система умеет перераспределять момент между задними колесами, помогая автомобилю проходить повороты. В сочетании с короткой колесной базой и турбированным двигателем получается довольно необычный для компактного кроссовера характер.
Конечно, внедорожником Juke от этого не становится. Его стихия – асфальт, город, заснеженная дорога и легкий загородный маршрут.
Но если сравнивать обычный переднеприводный 1.5 и турбированный 4WD, ощущения за рулем будут совершенно разными.
NISMO RS – тот случай, когда странный Juke стал еще безумнее
Отдельная глава истории модели – версии NISMO.
Обычный Juke и без того сложно назвать незаметным автомобилем, но спортивное подразделение Nissan решило довести идею еще дальше. Машина получила агрессивный аэродинамический обвес, другие настройки шасси, спортивные элементы салона и доработанную технику.
Вершиной японской гаммы стал NISMO RS.
Его 1,6-литровый MR16DDT форсирован до 214 л.с. и 250 Нм, а автомобиль оснащен полным приводом.
По современным меркам 214 сил уже не выглядят чем-то невероятным. Но нужно помнить о размерах Juke. Для компактного кузова такой мощности более чем достаточно, чтобы превратить небольшой городской кроссовер в очень эмоциональную машину.
NISMO RS имеет смысл рассматривать отдельно от обычных Juke. Это уже покупка не только ради практичности, а ради характера и редкости самой версии.
Салон продолжает внешнюю идею автомобиля
Внутри дизайнеры тоже решили не становиться серьезными.
Особенно запоминается центральная консоль, форма которой создавалась с отсылкой к бензобаку мотоцикла. В зависимости от комплектации встречаются яркие декоративные вставки, необычная отделка и разные варианты оформления.
Посадка выше, чем в обычном хэтчбеке, передним пассажирам места хватает. Сзади ситуация скромнее. Покатая крыша и компактные размеры кузова дают о себе знать, поэтому взрослым высоким пассажирам на втором ряду может быть тесновато.
Багажник тоже нельзя назвать рекордным.
Если нужен автомобиль для постоянных семейных путешествий впятером с огромным количеством вещей, существуют более практичные варианты. Juke создавался с другим приоритетом – компактность, стиль и удовольствие от городской эксплуатации.
Какие комплектации искать в Японии
Самыми доступными обычно оказываются автомобили серии 15RS. Выше располагаются 15RX с более интересным оснащением и различные исполнения Personalization, где покупатель мог выбирать дополнительные варианты оформления.
Турбированные машины обозначаются 16GT, а полноприводные – 16GT FOUR.
На вершине находятся NISMO и NISMO RS.
Такой разброс версий позволяет выбирать Juke совершенно по-разному. Можно найти недорогой атмосферный автомобиль для ежедневных поездок, а можно искать редкий полноприводный NISMO, который по ощущениям имеет мало общего с базовой машиной.
Что проверять перед покупкой
Возраст большинства доступных сегодня японских Juke уже приличный, поэтому смотреть исключительно на пробег было бы ошибкой.
У атмосферного автомобиля важны общее состояние, история обслуживания и работа вариатора. У турбированных машин проверка должна быть еще внимательнее. Здесь уже нужно оценивать состояние MR16DDT, турбины, топливной системы и трансмиссии.
Особое внимание заслуживает CVT. Хорошая история обслуживания для возрастного Juke ценнее красивой цифры на одометре.
Японский аукционный лист в такой ситуации особенно полезен. Он позволяет заранее увидеть состояние кузова, следы ремонтов, замечания инспектора и реальный пробег конкретного автомобиля.
Сколько стоит Nissan Juke из Японии
По актуальному диапазону цен самые доступные автомобили относятся к середине 2010-х годов. Nissan Juke 2014 года находится примерно в диапазоне от 713 тысяч до 2,71 миллиона рублей, 2015 года – от 744 тысяч до 3,09 миллиона, 2016 года – от 734 тысяч до 2,77 миллиона, а 2017 года – от 730 тысяч до 2,69 миллиона рублей.
За автомобили 2018 года диапазон составляет примерно 818 тысяч – 2,77 миллиона рублей, за 2019 год – 802 тысячи – 3,21 миллиона рублей. Для 2020 года ориентир находится около 1,02-1,26 миллиона рублей.
Такой огромный разброс не должен удивлять. В статистике одновременно оказываются обычные атмосферные 1.5, турбированные 16GT, полноприводные версии и дорогие NISMO. Состояние, пробег и аукционная оценка дополнительно увеличивают разницу.
Поэтому сравнивать два Juke только по году выпуска бессмысленно.
Nissan Juke сегодня – разумная покупка или автомобиль на любителя?
Juke никогда не пытался быть универсальным кроссовером для всех. У него теснее второй ряд, чем у некоторых конкурентов, не самый большой багажник, а дизайн способен вызвать совершенно противоположные эмоции.
Но именно эта непохожесть и помогла автомобилю сохранить характер спустя много лет.
У покупателя есть простой атмосферный 1.5, гораздо более динамичный 1.6 Turbo, полный привод и редкие версии NISMO. Добавим компактные размеры, хорошую городскую маневренность и огромный выбор машин на японском рынке – получается автомобиль, которому до сих пор трудно подобрать прямой аналог.
Если хочется купить Ниссан Жук исключительно как максимально практичный семейный кроссовер, на японском рынке найдутся более рациональные варианты. Но если нужен компактный автомобиль с необычной внешностью и собственным характером, Juke остается интересен даже спустя годы после завершения производства первого поколения.